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牵引逆变器输出的电压为( )不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。SIV系统中AC输出用电磁接触器是()站间闭塞两站之间运行()
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SIV系统中AC输出用电磁接触器是()在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。站间闭塞两站之间运行()列列车。牵引逆变器输出的电压为( )开关门时,开关门指示灯显( )色。IvLB
3phm
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开关门时,开关门指示灯显( )色。SIV系统中AC输出用电磁接触器是()客室车门的供电电压为( )。不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持(
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制动采用车控制方式,具有较高的精确度和较短的制动响应时间。开关门时,开关门指示灯显( )色。SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。客室车门的供
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西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。开关门时,开关门指示灯显( )色。在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。SIV主
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客室车门的供电电压为( )。站间闭塞两站之间运行()列列车。开关门时,开关门指示灯显( )色。SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应
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在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。牵引逆变器输出的电压为( )SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )开关门时,开关门指示灯显( )色。SIV系统中AC输出
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任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。SIV系统中AC输出用电磁接触器是()SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持
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特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作,无操作证人员不得上岗进行操作。SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )客室车门的供电电压为( )。√1秒
2秒
4秒
5秒#380V
110V#
60V
24V√DB
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幅流风机在紧急通风时也正常工作。开关门时,开关门指示灯显( )色。SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。客室车门
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50%的基础制动单元具有停放制动功能。牵引逆变器输出的电压为( )SIV系统中AC输出用电磁接触器是()SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。开关门时
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SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )牵引逆变器输出的电压为( )开关门时,开关门指示灯显( )色。在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。1秒
2秒
4秒
5秒
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站间闭塞两站之间运行()列列车。牵引逆变器输出的电压为( )SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。客室车门的供电
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0201车的所有制动缓解灯不亮,下列属于司机处理流程的是()。客室车门的供电电压为( )。不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。在辅助逆变器故障时,应能维持( )分钟。SIV主电路进行动作时,HK闭合多长时间后输
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一列车有4个蓄电池充电机和4个充电机应急启动单元。( )开关门时,开关门指示灯显( )色。站间闭塞两站之间运行()列列车。在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。SIV主电路进行
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双日检检查供风模块时,不需检查油位是否正常。( )在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。站间闭塞两站之间运行()列列车。SIV
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渡板磨耗条磨损位置距离安装铆钉应不小于2mm。( )站间闭塞两站之间运行()列列车。牵引逆变器输出的电压为( )开关门时,开关门指示灯显( )色。×1#
2
3
4固定电压
AC380V
变化的电压#
DC380V橙色;#
绿色;
红色;
蓝色×AC
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不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。开关门时,开关门指示灯显( )色。牵引逆变器输出的电压为( )在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持( )分钟。客室车门的供电电压为( )
